Rijdt u elektrisch of overweegt u de overstap voor uw wagenpark? Dan is de kans groot dat u de type 2-stekker al bent tegengekomen. Deze stekker is de universele standaard geworden voor het opladen van elektrische wagens in België en de rest van Europa. Zie het als de USB-C van de autowereld: één gestroomlijnde aansluiting die op bijna elk modern model past, wat het leven voor iedereen een stuk makkelijker maakt. Of u nu thuis, op het werk of bij een publiek laadpunt oplaadt, deze stekker is de sleutel tot elke laadsessie op wisselstroom (AC).

Waarom de type 2-stekker de norm is

Dat de type 2-stekker – officieel de IEC 62196 Type 2-connector – de standaard is, is geen toeval. De Europese Unie heeft deze connector al in 2013 vastgelegd als de officiële norm voor AC-laden. Die beslissing was cruciaal, want ze creëerde uniformiteit over het hele continent en maakte een einde aan de verwarring van talloze verschillende stekkers en kabels.

Dankzij deze standaardisatie kunt u met een gerust hart in laadinfrastructuur investeren. Het maakt niet uit of uw wagenpark uit Audi's, Tesla's, Peugeots of Polestars bestaat; ze kunnen allemaal laden aan een laadpaal met een type 2-aansluiting. Dit garandeert niet alleen compatibiliteit, maar vereenvoudigt ook het beheer van uw laadpunten enorm. Voor Belgische bedrijven betekent dit dat de laadoplossing die u vandaag installeert, ook morgen nog perfect werkt voor alle gangbare elektrische voertuigen.

De motor achter de Belgische laadgroei

De dominantie van de type 2-stekker is direct terug te zien in de explosieve groei van het Belgische laadnetwerk, dat voornamelijk op AC-laden is gebouwd. In België is het aantal publieke en semi-publieke laadpunten, waar de type 2-stekker de hoeksteen is, enorm toegenomen. Volgens cijfers van de European Alternative Fuels Observatory telde België eind 2023 al 106.677 van deze laadpunten. Het aantal AC-laadpunten, die bijna allemaal een type 2-aansluiting gebruiken, bedroeg 99.341 stuks.

Deze cijfers onderstrepen hoe fundamenteel deze standaard is voor de infrastructuur die wij bij Blulinc dagelijks installeren, zowel voor kmo's als via thuislaadprogramma's voor werknemers.

De type 2-stekker is voor elektrisch rijden wat de euro is voor reizen binnen Europa: een universele standaard die alles eenvoudiger en toegankelijker maakt. Het is de sleutel tot een naadloze laadervaring voor uw wagenpark.

Voor wagenparkbeheerders en facility managers biedt deze standaard enorme voordelen:

• Toekomstbestendig: Uw investering blijft waardevol, want alle nieuwe EV's op de Europese markt zijn compatibel.
• Gebruiksgemak: Werknemers en bezoekers hoeven zich geen zorgen te maken over de juiste kabel en kunnen moeiteloos laden.
• Flexibiliteit: Dezelfde laadpalen kunnen worden gebruikt door een divers wagenpark met verschillende merken en modellen.

Een goed begrip van de rol van de type 2-stekker is de eerste stap naar het maken van een slimme, duurzame keuze voor uw laadinfrastructuur. Duik dieper in de wereld van laadkabels en ontdek de verschillende soorten in ons gedetailleerde artikel over de laadkabel voor een elektrische auto.

Laadvermogen en laadsnelheden ontcijferd

Wanneer u laadstations overweegt, komt alle technische informatie neer op één eenvoudige vraag: hoe snel kunnen uw wagens weer de weg op? Het laadvermogen, uitgedrukt in kilowatt (kW), is de belangrijkste factor die de laadsnelheid bepaalt. De type 2-connector is ontworpen voor verschillende vermogensniveaus, wat de keuze van het juiste laadpunt voor uw bedrijf absoluut cruciaal maakt.

Simpel gezegd kunt u het vermogen van een lader vergelijken met de dikte van een waterleiding. Een laadstation met een laag vermogen is als een tuinslang; de batterij raakt vol, maar het duurt even. Een krachtig laadstation is eerder een brandslang, die de batterij veel sneller vult.

Van tuinslang tot brandslang

Het verschil in laadvermogen hangt af van het type elektrische aansluiting dat u heeft: eenfasig of driefasig.

• Eenfase laden: Dit is de standaard aansluiting die u in de meeste woningen vindt. Het vermogen is doorgaans beperkt tot 3,7 kW of 7,4 kW. Dit is uw 'tuinslang'—perfect om 's nachts thuis te laden, maar vaak te traag voor een druk kantoor waar voertuigen overdag moeten bijladen.

• Driefase laden: Deze krachtigere aansluiting, ook bekend als 'drijfkracht', is standaard in de meeste Belgische bedrijfsgebouwen. Het levert aanzienlijk meer vermogen, waardoor laadsnelheden van 11 kW en 22 kW mogelijk zijn. Dit is uw 'brandslang', die de laadtijden drastisch verkort.

De volgende grafiek toont hoe dominant AC-laders, die de type 2-stekker gebruiken, zijn binnen het publieke laadnetwerk.

Zoals de data aantoont, vormen AC-laadpunten de overgrote meerderheid van de Belgische infrastructuur. Dit benadrukt waarom een goed begrip van de verschillende vermogensniveaus zo belangrijk is voor elk bedrijf.

De 'sweet spot' voor Belgische kmo's

Voor veel Belgische kmo's is een laadstation van 11 kW de ideale keuze. Het biedt een fantastisch evenwicht tussen laadsnelheid, installatiekosten en de belasting van het elektriciteitsnet van uw gebouw.

Een lader van 11 kW kan een gemiddelde elektrische wagen (met een batterij van bijvoorbeeld 60 kWh) in ongeveer 5 tot 6 uur volledig opladen. Dit past perfect in een kantooromgeving waar wagens gedurende een normale werkdag van 8 uur geparkeerd staan.

Hoewel een 22 kW-lader op papier twee keer zo snel is, brengt deze vaak extra kosten en complexiteit met zich mee. Verrassend veel elektrische wagens kunnen niet eens meer dan 11 kW op wisselstroom (AC) aan, waardoor het extra vermogen onbenut blijft. Bovendien vereist de installatie van een 22 kW-lader vaak een dure verzwaring van de hoofdaansluiting van uw gebouw, wat de totale kostprijs aanzienlijk verhoogt.

Laten we een praktisch scenario bekijken:

• Scenario: Een consultancybureau in Hasselt heeft een vloot van 10 bedrijfswagens — een mix van plug-in hybrides en volledig elektrische modellen. De voertuigen worden voornamelijk overdag op kantoor opgeladen.
• De 11 kW-oplossing: Het bedrijf installeert vijf laadstations met dubbele uitgang van elk 11 kW. Zelfs als alle tien voertuigen tegelijkertijd inpluggen, kan een slim laadsysteem (met 'load balancing') het beschikbare vermogen efficiënt verdelen. Tegen het einde van de dag heeft elke wagen meer dan genoeg lading voor de rit naar huis. De installatiekosten blijven beheersbaar omdat er geen dure netaanpassing nodig is, wat een besparing van duizenden euro's kan opleveren.
• De 22 kW-valkuil: Als het bedrijf voor 22 kW-laders had gekozen, was de investering in de netaansluiting aanzienlijk hoger geweest, terwijl de meeste wagens het extra vermogen niet eens konden benutten. Dit zou hebben geleid tot onnodige uitgaven.

De keuze voor het juiste vermogen heeft een directe impact op uw operationele efficiëntie en de totale kostprijs (TCO) van uw laadproject. Voor een diepgaandere kijk op hoe deze vermogens zich verhouden tot verschillende laadmethodes, bekijk onze gids over de verschillende laadmodes voor elektrische voertuigen.

Vaste kabel of enkel een stopcontact voor uw laadpunt?

Wanneer u laadstations voor uw bedrijf installeert, is een van de eerste praktische beslissingen of u kiest voor laders met een vaste kabel (Engels: tethered) of modellen met enkel een stopcontact (Engels: untethered), waarbij bestuurders hun eigen kabel gebruiken. Beide hebben duidelijke voordelen en de juiste keuze hangt af van uw specifieke locatie en de gebruikers. De type 2-stekker is de constante, maar de manier waarop u deze aanbiedt, maakt een groot verschil.

Het gemak van een laadstation met vaste kabel

Een laadstation met vaste kabel draait volledig om gemak. Bestuurders parkeren, nemen de stekker uit de houder en sluiten deze aan op hun wagen. Geen gedoe met een eigen kabel uit de koffer halen, die misschien nat of vuil is.

Dit maakt laders met vaste kabel een fantastische optie voor locaties waar snelheid en eenvoud prioriteit hebben. Denk aan de privéparking voor uw personeel. Uw medewerkers zullen de snelle en moeiteloze laadervaring aan het begin en einde van hun werkdag zeker waarderen.

• Voordelen:
  • Maximaal gemak: Er is altijd een kabel beschikbaar, wat het proces versnelt.
  • Minder gedoe: Gebruikers hoeven hun eigen kabels niet mee te brengen of uit te pakken.
• Nadelen:
  • Meer slijtage: De kabel is blootgesteld aan weersinvloeden, wat de levensduur kan verkorten.
  • Risico op schade: Een vaste kabel kan onhandig zijn op een drukke parking en loopt meer risico op accidentele schade.

De flexibiliteit van een laadstation zonder vaste kabel

Een laadstation zonder vaste kabel heeft enkel een type 2-stopcontact. De bestuurder gebruikt zijn eigen laadkabel om het voertuig met het laadpunt te verbinden. Hoewel dit een extra handeling vereist, biedt het cruciale flexibiliteit en robuustheid.

Deze oplossing is perfect voor publiek toegankelijke parkings, zoals bij een kantoorgebouw met meerdere huurders, een supermarkt of een winkelcentrum. Zonder vaste kabel is er een veel lager risico op vandalisme of schade door onzorgvuldig gebruik. Het laadstation zelf is minder kwetsbaar en het onderhoud is eenvoudiger, omdat de kabel — het meest slijtagegevoelige onderdeel — de verantwoordelijkheid van de bestuurder is.

Beschouw een laadpunt zonder vaste kabel als een universeel stopcontact: het is robuust, netjes en werkt voor iedereen die de juiste kabel meebrengt. Dit maakt het de voorkeurskeuze voor publieke en semi-publieke omgevingen.

Laten we een veelvoorkomend scenario bekijken: Een kmo in Gent verhuurt een deel van zijn kantoorgebouw aan andere bedrijven. De parking wordt gedeeld door eigen werknemers, huurders en bezoekers.

• De oplossing zonder vaste kabel: Door te kiezen voor laadpunten zonder vaste kabel, creëert de kmo een nette en duurzame laadopstelling. Er liggen geen kabels op de grond die een struikelgevaar vormen of beschadigd kunnen raken. Elke bestuurder met een type 2-aansluiting kan laden met zijn eigen kabel. Dit verlaagt de onderhoudskosten en operationele zorgen voor de gebouweigenaar aanzienlijk.

• Waarom een vaste kabel hier minder ideaal zou zijn: Vaste kabels zouden snel slijten door het intensieve en gevarieerde gebruik. Bovendien zou het risico op schade – en de bijbehorende herstellingskosten – veel hoger zijn.

De keuze tussen een vaste kabel of niet is dus een afweging tussen direct gebruikersgemak en duurzaamheid op lange termijn. Bij Blulinc helpen we u de juiste beslissing te nemen, perfect afgestemd op de behoeften van uw bedrijf en de unieke kenmerken van uw locatie.

Publiek laden in België en Europa

Zodra uw medewerkers de bedrijfsparking verlaten, hoe kunt u er zeker van zijn dat ze onderweg kunnen laden? Dit is een cruciale vraag voor elk bedrijf met een mobiel personeelsbestand.

Het goede nieuws is dat de type 2-stekker fungeert als een universeel paspoort voor publiek laden, niet alleen in België, maar over het hele continent. Uw team kan met vertrouwen reizen, wetende dat hun voertuig compatibel is met de overgrote meerderheid van de AC-laadstations die ze zullen tegenkomen.

Deze standaardisatie is een gamechanger. Of uw bestuurder nu in Brussel, Berlijn of Barcelona is, hij zal een compatibel stopcontact vinden. Dit neemt een enorme drempel weg voor elektrisch rijden over lange afstanden en biedt gemoedsrust voor zowel de bestuurder als de wagenparkbeheerder.

Uw sleutel tot een eengemaakt netwerk

Het Belgische laadlandschap is een perfect voorbeeld van deze standaardisatie in actie. De explosie van type 2-stekkers hier is direct gekoppeld aan de EV-boom in het land, vooral in semi-publieke en werkomgevingen.

Om het groeiende aantal elektrische auto's te ondersteunen, is de infrastructuur snel uitgebreid, waarbij AC type 2-stopcontacten het leeuwendeel van de nieuwe installaties uitmaken. Dit zorgt ervoor dat bestuurders betrouwbaar een compatibel laadpunt kunnen vinden, of ze nu in Vlaanderen, Brussel of Wallonië zijn. Voor meer diepgaande informatie kunt u de inzichten over public charging stations in Belgium on go-electra.com raadplegen.

Hoewel de type 2-connector de standaard is voor AC-laden, hoort u ook de term CCS (Combined Charging System), vooral bij snellaadstations langs autosnelwegen. Het is belangrijk om te begrijpen hoe de twee samenwerken.

Beschouw CCS als de grote broer van de type 2. De CCS-connector voegt eenvoudigweg twee grote pinnen toe onder het standaard type 2-stopcontact, waardoor krachtig DC-laden (gelijkstroom) mogelijk wordt. Cruciaal is dat elke auto met een CCS-poort nog steeds een standaard type 2-kabel kan aansluiten voor dagelijks AC-laden.

Deze relatie garandeert totale compatibiliteit:

• Voor dagelijks AC-laden: Op kantoor, thuis of bij publieke bestemmingladers (zoals bij supermarkten of in stadscentra), gebruikt u de type 2-stekker.
• Voor snel DC-laden: Tijdens lange ritten die een snelle oplaadbeurt vereisen, gebruikt u de volledige CCS-connector bij een speciaal snellaadstation.

De type 2-poort is de basis voor beide methoden, wat zijn centrale rol in het hele EV-ecosysteem bevestigt. Het ondersteunt alles, van een langzame nachtelijke laadbeurt tot de ultrasnelle stops langs de snelweg.

Naadloze toegang over de grenzen heen

Weten dat de stekker past is één ding, maar een laadsessie starten en betalen is een andere uitdaging. Vroeger hadden bestuurders een portefeuille vol verschillende laadpassen nodig voor verschillende netwerken — een logistieke hoofdpijn.

Dit is waar een geïntegreerde oplossing essentieel wordt voor elk bedrijf met een wagenpark.

Een dienst zoals de Blulinc laadpas en app doorbreekt deze complexiteit. We geven uw werknemers één enkele sleutel tot een enorm netwerk van meer dan 900.000 laadpunten in heel Europa. Bestuurders kunnen een station vinden, de sessie starten met hun pas of app, en zonder zorgen over de betaling weer de weg op.

Voor een wagenparkbeheerder vertaalt dit zich in concrete voordelen:

• Vereenvoudigde administratie: U ontvangt één duidelijke, geconsolideerde factuur voor alle laadsessies — publiek, op kantoor en thuis.
• Volledige transparantie: Ons beheerplatform geeft u real-time inzicht in waar, wanneer en hoeveel elke werknemer laadt.
• Kostenbeheersing: U kunt eenvoudig budgetlimieten instellen en het verbruik monitoren om uw operationele kosten onder controle te houden.

Met een type 2-stekker als fysieke standaard en een uniforme toegangsoplossing zoals Blulinc, wordt publiek laden een eenvoudig, voorspelbaar onderdeel van uw dagelijkse bedrijfsvoering.

Ontgrendel efficiëntie met slimme laadoplossingen

Een laadpunt is slechts het begin; de intelligentie erachter transformeert het in een krachtig bedrijfsinstrument. Een lader met een type 2-connector zorgt voor de fysieke verbinding, maar het is de software die als het brein fungeert en uw volledige laadinfrastructuur omvormt tot een geoptimaliseerd, kostenefficiënt systeem. Zonder slim beheer is een reeks laders slechts een verzameling individuele 'domme' eenheden die allemaal om stroom concurreren.

Deze slimme software, vaak een laadbeheerplatform genoemd, geeft u de volledige controle. Het stelt u in staat om elke laadsessie te monitoren, kosten correct toe te wijzen en de energiestroom intelligent te sturen. Het is de sleutel tot het maximaliseren van de efficiëntie van uw laadpunten en het verlagen van uw operationele kosten.

De luchtverkeersleider voor uw elektriciteit

Een van de meest kritische functies van slim laden is load balancing, wat neerkomt op het dynamisch verdelen van de beschikbare stroom. Vergelijk het met een luchtverkeersleider op een drukke luchthaven. Zonder controle zouden alle vliegtuigen tegelijk proberen te landen, wat tot chaos zou leiden. De verkeersleider zorgt ervoor dat elk vliegtuig veilig en op het juiste moment landt, zonder het systeem te overbelasten.

Load balancing doet precies hetzelfde voor uw elektrische netaansluiting. Het meet voortdurend het totale energieverbruik van uw gebouw en verdeelt de resterende capaciteit intelligent over de actieve laadstations.

Als andere delen van uw gebouw veel stroom verbruiken – bijvoorbeeld door airconditioning of zware machines – verlaagt het systeem automatisch de laadsnelheid van de voertuigen. Zodra die stroom weer vrijkomt, wordt de laadsnelheid weer verhoogd.

Deze eenvoudige maar krachtige functie voorkomt dat uw hoofdzekering springt. Belangrijker nog, het kan u de aanzienlijke kosten van een verzwaring van uw netaansluiting besparen, een investering die gemakkelijk in de duizenden euro's kan lopen.

Een praktijkvoorbeeld: slim laden in Antwerpen

Laten we een praktisch scenario bekijken. Stelt u zich een logistiek bedrijf in de haven van Antwerpen voor met een vloot van 20 elektrische bestelwagens. Ze moeten allemaal 's nachts volledig opgeladen zijn, klaar voor de vroege ochtenddienst.

• Zonder slim laden: Alle 20 bestelwagens worden rond 18:00 uur ingeplugd en beginnen op vol vermogen te laden. Dit creëert een enorme stroompiek, die de capaciteit van het gebouw ver overschrijdt. Dit riskeert niet alleen een overbelasting, maar veroorzaakt ook hoge piekkosten op de energierekening – het capaciteitstarief dat een budget kan kelderen.

• Met slim laden via het Blulinc platform: Het systeem weet dat de bestelwagens pas om 6:00 uur de volgende ochtend nodig zijn. In plaats van een onmiddellijke stroompiek te creëren, plant de software de laadsessies intelligent gedurende de nacht. Het geeft prioriteit aan laden tijdens daluren wanneer elektriciteit goedkoper is en zorgt ervoor dat de totale vraag de limiet van het net nooit overschrijdt.

Het resultaat? Elke bestelwagen is 's ochtends volledig opgeladen, de energierekening is drastisch lager dankzij vermeden piekkosten en er was geen dure netaanpassing nodig.

Volledige controle en automatisering

Een beheerplatform zoals dat van Blulinc biedt veel meer dan alleen load balancing. Het geeft u de tools om uw volledige laadecosysteem vanuit één plek te beheren:

• Prioriteiten instellen: U kunt voorrang geven aan specifieke laadpunten of gebruikers. Een cruciale bestelwagen of het voertuig van de CEO kan bijvoorbeeld altijd als eerste op vol vermogen worden opgeladen.
• Kostenbeheer: Wijs laadkosten eenvoudig toe aan specifieke medewerkers, afdelingen of projecten voor een nauwkeurige boekhouding. U kunt zelfs verschillende tarieven instellen voor medewerkers, bezoekers of het publiek.
• Automatische terugbetaling: Voor medewerkers die thuis laden met een door het bedrijf geïnstalleerde lader, kan het platform automatisch het elektriciteitsverbruik bijhouden en de terugbetaling correct en transparant verwerken via een split-billing systeem.

Met slimme software wordt uw laadinfrastructuur een beheersbaar, kostenefficiënt en schaalbaar bedrijfsmiddel. Het is de onzichtbare kracht die ervoor zorgt dat uw investering in type 2-laders het maximaal mogelijke rendement oplevert.

Klaar voor de toekomst

Wanneer u investeert in laadinfrastructuur, lost u niet alleen de laadbehoeften van vandaag op. U neemt een strategische beslissing over een langetermijninvestering voor uw bedrijf. Kiezen voor de type 2-stekker is een slimme zet, en wanneer u dit combineert met een end-to-end beheer, zorgt u ervoor dat uw investering zijn waarde jarenlang behoudt.

Een goed geplande laadoplossing is toekomstbestendig, van de eerste locatieanalyse tot de dagelijkse werking en het onderhoud.

De financiële drempel wegnemen

Voor veel Belgische bedrijven kan de initiële investering aanvoelen als een grote drempel. Dat is waar flexibele modellen zoals Charging-as-a-Service (CaaS) een verschil maken.

Met ons CaaS-model nemen wij de volledige investering voor onze rekening – van de hardware en installatie tot de software en het doorlopende onderhoud – allemaal voor een vast maandelijks bedrag. Dit elimineert de kapitaaluitgave volledig, waardoor de elektrificatie van uw wagenpark een realistisch en financieel toegankelijk doel wordt voor elke organisatie, ongeacht de grootte.

Voorbereid op wat komen gaat

De wereld van elektrische mobiliteit evolueert snel, en uw laadinfrastructuur moet klaar zijn om bij te blijven. Het goede nieuws is dat de type 2-stekker al wordt doorontwikkeld om de volgende golf van energietechnologieën te ondersteunen.

Een van de meest opwindende ontwikkelingen aan de horizon is Vehicle-to-Grid (V2G) technologie.

Stelt u zich voor dat uw vloot elektrische voertuigen fungeert als één gigantische, collectieve batterij. Met V2G zullen uw voertuigen niet alleen stroom van het net afnemen; ze zullen het ook kunnen terugleveren. Dit kan betekenen dat u de energiebehoeften van uw gebouw tijdens piekuren ondersteunt of zelfs overtollige energie met winst terugverkoopt aan het net. De nieuwste specificaties voor de type 2-standaard bevatten al de communicatieprotocollen die nodig zijn om dit bidirectioneel laden mogelijk te maken.

Dit vooruitstrevende ontwerp is cruciaal, vooral met het oog op de ambitieuze klimaatdoelstellingen van België. De nationale doelstelling is om tegen 2030 220.000 publieke laadpunten te hebben om bijna 2 miljoen EV's te ondersteunen. Naarmate V2G gangbaarder wordt, zal de infrastructuur die u vandaag bouwt rond de type 2-stekker klaar zijn om zijn rol te spelen in dit slimmere, meer dynamische energiesysteem. U kunt meer data vinden over de groeiende Belgian EV charging market on mordorintelligence.com.

Kiezen voor de juiste partner betekent dat uw laadoplossing niet alleen de problemen van vandaag oplost, maar een fundament wordt voor toekomstige kansen. Het zorgt ervoor dat u klaar bent voor de volgende golf van mobiliteitsinnovatie zonder uw hele infrastructuur te hoeven vervangen.

Bij Blulinc zorgen wij ervoor dat uw laadoplossing zowel vandaag krachtig als voorbereid is op morgen. We bouwen schaalbare systemen die niet alleen aan uw huidige eisen voldoen, maar ook volledig zijn uitgerust om toekomstige technologieën zoals V2G te integreren. Deze aanpak beschermt uw investering en plaatst uw bedrijf in de voorhoede van duurzame mobiliteit.

Klaar om een laadoplossing te bouwen die met uw bedrijf meegroeit? Vraag een gratis adviesgesprek aan en laat onze experts een toekomstbestendig plan voor uw bedrijf ontwerpen.

Veelgestelde vragen over de type 2-stekker

Hoewel de type 2-stekker dé Europese norm is, merken we dat er in de praktijk nog heel wat vragen leven. Logisch ook, want de wereld van e-mobiliteit zit vol details. We bundelen hier de meest voorkomende vragen die we van Belgische bedrijven en wagenparkbeheerders krijgen, zodat u met een gerust hart de juiste keuzes kunt maken.

Past een type 2-stekker op elke elektrische auto?

Ja, in principe wel. Vrijwel elke nieuwe elektrische wagen die u vandaag in Europa koopt, heeft een type 2-aansluiting voor het laden op wisselstroom (AC). Denk aan merken als Audi, BMW, Volkswagen, en zelfs de Europese modellen van Tesla.

Dat maakt de type 2-stekker de universele standaard voor laden thuis, op het werk en bij het overgrote deel van de publieke laadpalen. Compatibiliteit is dus zelden een probleem.

Kan ik een type 2-stekker gebruiken bij een DC-snellader?

Nee, dat gaat niet. De type 2-stekker is puur ontworpen voor AC-laden. Voor DC-snelladen, de krachtige laders die u vooral langs de snelweg vindt, gebruiken wagens een CCS-aansluiting (Combined Charging System).

Een CCS-poort is eigenlijk een slimme combinatie: bovenaan zit de vertrouwde type 2-poort, met daaronder twee extra, dikkere pinnen voor de gelijkstroom.

Goed om te weten: elke auto met een CCS-poort kan perfect laden met een gewone type 2-kabel. Voor het dagelijkse AC-laden op kantoor of thuis, gebruikt u dus gewoon het bovenste deel van de aansluiting.

Welk laadvermogen is ideaal voor onze laders op kantoor?

Voor de meeste bedrijfsparkings in België is een laadpaal van 11 kW (driefasig) de gouden middenweg. Dit vermogen is meer dan voldoende om een batterij tijdens een normale werkdag weer helemaal vol te krijgen.

Een 11 kW-installatie biedt een perfect evenwicht tussen laadsnelheid en installatiekosten. In tegenstelling tot 22 kW-laders, die vaak een dure verzwaring van de netaansluiting vereisen, kan een 11 kW-lader meestal zonder grote ingrepen op de bestaande elektriciteit van een kantoorgebouw worden aangesloten. Dat maakt het financieel en technisch de slimste keuze voor de meeste kmo’s.

Bovendien kunnen veel populaire elektrische wagens op de markt niet eens sneller dan 11 kW laden op wisselstroom. De extra investering in een 22 kW-lader levert in die gevallen dus geen snellere laadtijd op.

Klaar om uw laadinfrastructuur op te zetten of uit te breiden? Blulinc staat voor u klaar met deskundig advies en oplossingen op maat. Neem vandaag nog contact op via https://blulinc.com en ontdek wat wij voor uw bedrijf kunnen betekenen.